Prišla je gospodarska politika nizke nadmorske višine, ki lahko povzroči hitro rast trga ogljikovih vlaken.
Po poročanju tiskovne agencije Xinhua bo leta 2023 obseg kitajskega gospodarstva na nizki nadmorski višini presegel 500 milijard juanov; Po podatkih kitajske uprave za civilno letalstvo naj bi obseg trga kitajskega gospodarstva na nizki nadmorski višini do leta 2025 dosegel 1,5 bilijona juanov in do leta 2035 3,5 bilijona juanov.
Glede na China Development and Reform Daily, ki je neposredno podrejen Nacionalni komisiji za razvoj in reforme, se definicija "nizke nadmorske višine" nanaša na zračni prostor znotraj navpične razdalje 1000 metrov od ravni tal neposredno pod, ki se lahko razširi na 3000 metrov glede na značilnostim in dejanskim potrebam različnih regij. Ekonomija na nizki nadmorski višini se nanaša na gospodarske dejavnosti, ki temeljijo na tem delu zračnega prostora, vključno s civilnimi zračnimi plovili s posadko in brez posadke, pa tudi dejavnosti letenja na nizki višini v več scenarijih, kot so operacije s posadko, tovor in druge operacije, ter sorodna področja, ki jih poganja sevanje.
Letalo z električnim navpičnim vzletanjem in pristajanjem (eVTOL) je eden od pomembnih nosilcev ekonomičnosti nizke višine, ki ima pomembne prednosti pred tradicionalnimi letali v smislu varnosti letenja, zaščite okolja in izkušnje udobja. Ogljikova vlakna so glavni strukturni material za eVTOL, ki izpolnjuje zahteve glede lahke teže in visoke trdnosti. Ogljikova vlakna se pogosto uporabljajo v vesoljski industriji. S svojimi odličnimi lastnostmi, kot so majhna teža, visoka trdnost, visok modul in odpornost proti koroziji, lahko učinkovito zmanjša težo letala, hkrati pa zagotovi trdnost materiala, izboljša zmogljivost in gospodarske koristi letala ter nadomesti tradicionalne kovinske materiale.
Vse glavne konstrukcijske sheme eVTOL uporabljajo ogljikova vlakna kot glavni strukturni material za trup. Po podatkih Stratview, ki jih navaja Kitajsko združenje industrije kompozitnih materialov, je več kot 90 % kompozitnih materialov, ki se uporabljajo v zračnih vozilih, iz ogljikovih vlaken, preostalih 10 % pa iz steklenih vlaken. Z vidika scenarijev sestavljenih aplikacij se jih približno 75-80 % uporablja za strukturne komponente in pogonske sisteme, sledijo notranje aplikacije, kot so prečke in strukture sedežev, ki predstavljajo 12-14 %, ter baterijski sistemi, letalska elektronika opremo in druge majhne aplikacije, ki predstavljajo 8-12 %. V skladu z oblikovalskimi načrti, ki so jih objavili vodilni proizvajalci eVTOL na Kitajskem, kot so Yihang Intelligent, Xiaopeng Huitian in Fengfei Aviation, je struktura trupa izdelana iz kompozita iz ogljikovih vlaken, izdelani pa so tudi lopatice rotorja in podvozje Xiaopeng Huitian Traveler X2. iz kompozita ogljikovih vlaken.
Po navedbah Kitajskega združenja kompozitne industrije eVTOL uporablja kompozitne materiale, ki predstavljajo več kot 70 % njegove lastne teže, pri čemer je več kot 90 % kompozitnih materialov iz ogljikovih vlaken. Upravičeno domnevamo, da teža posameznega kompozitnega materiala eVTOL predstavlja 70 % teže njegove strukture telesa, kompozitni material iz ogljikovih vlaken predstavlja 90 % vseh kompozitnih materialov, razmerje med ogljikovimi vlakni in smolo pa je 7:3. Zato je povpraševanje po ogljikovih vlaknih za en eVTOL približno med 97-363 kg.
Po podatkih svetovnega svetovalnega podjetja za letalske podatke Cirium je bilo maja 2023 približno 8000 naročil za prihodnji zračni promet po vsem svetu, vključno s 1700 komercialnimi električnimi letali in preostalimi približno 6300 naročili eVTOL. Ob predpostavki, da bodo vsa naročila izdana pred letom 2030, se pričakuje, da bo povečalo povpraševanje po 600-2300 ton ogljikovih vlaken.
