Šanghajski petrokemični in CRRC sta z dvema letoma sodelovanja dosegla mejnik: domače proizvedene ogljikove vlakne so debitirali na metro vlaku Guangzhou "Bay Area Blue". Po mesecu preskusnih operacij so podatki o uspešnosti potrdili, da stožec za nos iz ogljikovih vlaken izpolnjuje vse operativne zahteve, kar označuje preboj v kitajskem železniškem materialnem inovaciji.
Guangzhou Metro Line 18: Najhitrejša na območju Greater Bay
Poimenovali najhitrejšo metro linijo na območju Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay, Guangzhou Metro Line 18 pa je začela delne operacije 28. septembra in dosegla hitrost 160 km/h. Vlak "Bay Area Blue" ima visoko hitro železniško kabino v obliki krogle in pionirsko kompozitno stožec iz ogljikovih vlaken-prvi takšni nanos v kitajskih podzemnih sistemih.
Prednosti ogljikovih vlaken v železniškem tranzitu
1. lahka zasnova
Sistemi podzemne železnice, katerih cilj je večje hitrosti in krajši čas potovanja, zahtevajo zmanjšanje teže. Kompoziti iz ogljikovih vlaken (gostota: ~ 1,7 g/cm³) Zamenjajte tradicionalne kovine, kot sta aluminij (2,7 g/cm³) in jeklo (7,8 g/cm³), rezanje komponentne teže za do 65%. To neposredno izboljša energetsko učinkovitost in pospešek.
2. Izboljšana varnost
Čeprav Metros delujejo z nižjimi hitrostmi kot železniška železnica (npr. 160 km/h za linijo 18), varnost ostaja najpomembnejša. Ponudba kompozitov iz ogljikovih vlaken:
Udarna odpornost: 30% boljša absorpcija energije kot aluminij
Korozijska odpornost: Ničelno vzdrževanje pred vlago/izpostavljenostjo soli
Življenje utrujenosti: 3x daljše od jeklenih konstrukcij
Fire Performance: UL94 V -0 zaostalosti plamena
Te lastnosti zagotavljajo zanesljivost v celotni življenjski dobi vlaka 30-, hkrati pa zmanjšujejo stroške življenjskega cikla za 25%.
Tehnični preboj
Oblikovanje nosnih stožcev: Večplastna postavitev ogljikovih vlaken s hibridno matrico smole
Modularni sklop: 40% hitrejša namestitev v primerjavi s kovinskimi kolegi
EMI zaščita: Integrirana prevodna vlakna blokira 99% elektromagnetnih motenj
Uspeh Guangzhoua utira pot do sprejemanja ogljikovih vlaken v kitajskih metrojih naslednjega generacije, ki se uskladi z nacionalnimi cilji za dekarbonizacijo mestnega tranzita z naprednimi materiali.
